充电宝新国标，来了！

　　强制性国家标准《移动电源安全技术规范》(以下简称《技术规范》)4月3日正式发布，将于2027年4月1日正式实施，这意味着自去年6月28日起旅客携带充电宝乘坐中国境内航班必须具有清晰、有效的3C认证标识后，我国规范移动电源市场、推动产业升级以及保护消费者权益，有了更加严格的技术规范。

　　新标准为全面提升产品安全水平提出了哪些基本要求？已购买的、有CCC认证的充电宝，在移动电源新国标实施后还能带上飞机吗？记者采访了工信部有关负责人。

　　问：新标准为何高度重视电池内短路风险？针对移动电源用电池内部短路相关安全问题主要有哪些规定？

　　答：内部短路是引起电池起火爆炸的主要原因，也是本标准重点考虑的内容之一。造成电池内部短路的因素主要有三项：一是挤压等外部应力，二是内部电极老化析锂，三是材料和生产过程中混入杂质。本标准通过以下四个方面评估移动电源用电池内部短路相关安全问题：

　　一是加严挤压试验条件。挤压试验是通过外力挤压导致电池正负极之间内部短路。相比之前的标准GB 31241—2022，本标准将平面挤压改为圆棒挤压，同时对挤压力做了加严，最大压力由13kN统一加严到了20kN。

　　二是增加了针刺试验。针刺试验可以直接模拟电池内部短路以及发生内部短路后电池的反应。本标准首次在消费类电池中引入了针刺试验，大大提高了移动电源用电池的准入门槛。

　　三是增加循环后的析锂检测。锂电池在充放电使用过程中可能会析出锂金属造成隔膜刺穿，导致电池内部正负极短路，进而引发电池起火爆炸。本标准中新引入300次充放电循环后的析锂检测，可以有效提升电池生产企业在电池设计、原材料管控及生产工艺控制等方面的水平，从源头提高移动电源的产品本质安全。

　　四是增加来料检测和生产过程管理。电池内部混入的金属杂质等也是引起电池内短路的重要原因，它们可能来自原材料也可能来自生产过程。本标准规定了正极、负极等关键材料的杂质含量要求，以及工厂生产过程控制要求。

　　问：针对长时间使用后移动电源的安全问题，新标准做了哪些规定？

　　答：移动电源随着使用次数的增加，不仅容量会下降，同时因为析锂等问题也会导致安全性变差。对于长时间使用后移动电源的安全问题，本标准做了以下三个方面规定：

　　一是新增循环老化后析锂检测。新标准引入了300次充放电循环后的析锂检测，避免因循环析锂造成的安全问题。

　　二是要求智能调节移动电源充电电压。新标准要求移动电源在使用一定时间或者次数后，主动降低充电电压，大大降低移动电源的安全风险。

　　三是要求标明建议安全使用年限。该要求旨在提醒消费者移动电源的安全性会随使用时间下降，及时更换安全性差的移动电源。

　　问：过充电会影响电池安全吗？新标准对此是怎样规定的？

　　答：电池过充电极易造成温度升高、电解液分解出可燃气体，进而导致起火、爆炸。本标准从以下三个方面减少移动电源因过充电引起的安全问题：

　　一是提升电池过充本质安全。相比较于GB 31241—2022，新标准将电池过充电试验电压提高到充电限制电压的1.3倍，大大提升了电池在过充条件下的本质安全水平。

　　二是降低电池遭受过充的概率。本标准要求在现有一层保护电路设计的基础上额外增加一层保护电路，降低电池遭受大电压过充的概率。

　　三是新增过压禁用功能。本标准要求移动电源在万一发生过充的情况下需要具备“锁死”功能，无法再对移动电源进行充放电，杜绝“带病”使用的可能性。

　　问：消费者对移动电源的高温安全性高度关注，新标准就此做了哪些规定？

　　答：电池遭受过高的温度会引起电解液分解出可燃气体，同时也会隔膜收缩引发内部短路。本标准通过以下几个方面要求减少移动电源因高温使用引起的安全问题：

　　一是在原材料层面。隔膜可以起到正负极之间的绝缘作用，本标准规定了隔膜的热收缩率要求，避免因隔膜热收缩引发的内部短路。

　　二是在电池层面。本标准规定的热滥用测试试验温度从GB 31241—2022规定的130℃提高至135℃，且对于“户外电源”产品，还增加了加热不允许起火的要求，提升了移动电源电池的热稳定性。

　　三是在保护电路层面。本标准规定当电池温度超过制造商规定的充放电时的最高温度，移动电源应立即停止充放电，降低了电池温度继续升高的概率。

　　四是在人机交互层面。本标准规定移动电源应该具有对异常温度进行监测、存储的功能，消费者能够读取异常温度记录，提高使用安全的透明度。

　　问：新标准对移动电源的误用滥用规定了哪些安全要求？

　　答：消费者在移动电源的使用过程中难免会出现短路、跌落等误用滥用情况，除需要满足GB 31241和GB 4943.1中规定的误用安全要求外，本标准还规定了以下误用情况下移动电源的安全性：

　　一是端口误操作要求。目前移动电源的输入输出端口形状趋于一致，其中有些端口是单向输出端口，消费者可能会把输出口当做输入口误插入充电，本标准规定端口误插情况下的安全要求。

　　二是欠压禁用要求。移动电源电池在长期闲置时会因为正常的自放电而导致欠压，欠压后会加速析锂。此外，如果电池内部有微短路，短期内就会导致欠压。本标准要求移动电源有欠压禁用功能(锁死)，避免具有安全隐患的移动电源被继续使用。

　　问：新标准对移动电源相关标识有哪些新规定？

　　答：移动电源的标识是消费者、监管部门等能够直接获取产品信息的最佳途径。本标准对标识做出了以下规定：

　　一是额定能量。本标准明确要求标明额定能量，方便民航、铁路等安检人员查验。

　　二是唯一性编码。本标准要求移动电源标识产品编码，且编码中需包含移动电源所用电池生产厂家，既方便消费者选购产品，也实现了产品全寿命周期追溯。

　　三是建议安全使用年限。标注建议安全使用年限，提醒消费者关注老旧产品安全，及时更换新的移动电源。

　　问：新标准实施为何设置了12个月的过渡期？

　　答：按照惯例强制性国家标准发布后的过渡期一般为6至12个月。本标准在移动电源电池、保护电路、电池原材料和电池生产过程等方面的要求均有较大提升，新标准设置了12个月的过渡期，即自发布之日起12个月后正式实施。过渡期内，企业可以选择执行新标准或原有标准，但过渡期结束后，企业必须按照新标准从事产品的生产制造和销售。

　　设置过渡期的核心目的主要有两点：一是为企业新产品研发、设计与生产线调整预留时间，确保标准正式实施后，符合新标准的产品能够及时、有序投放市场；二是为渠道和终端经销商留出消化库存产品的时间，避免社会资源浪费和行业波动，保障市场供给稳定。

　　问：已购买的、有CCC认证的充电宝，在移动电源新国标实施后还能带上飞机吗？

　　答：在兼顾安全风险管控和旅客出行需要的前提下，民航局发布通知，自2025年6月28日起禁止旅客携带没有CCC标识、CCC标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。新国标实施后，旅客此前已购买的通过CCC认证的充电宝，只要符合民航现行相关规定，仍可正常携带乘机。需要强调的是，充电宝使用不当，出现碰撞、严重挤压、过充等也会增加使用风险，建议旅客不要携带类似的充电宝乘机。

　　作者：王政

　　来源：人民日报客户端